特惠資助計劃

淘汰歐盟四期柴油商業車輛

為持續改善路邊空氣質素,政府在2020年10月推出鼓勵與管制並行計劃(下稱“計劃”),在2027年年底前分階段淘汰約40,000輛歐盟四期柴油商業車輛,包括貨車、小型巴士和非專利巴士。
OCT 27 , 2022 - ET
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淘汰歐盟四期柴油車 空氣質素仍未達標

本港藍天出現的日數近年有所上升,立法會環境事務委員會今日(23日)討論本港空氣質素的情況及改善措施的進展,環境保護署副署長馮浩然指,本港主要空氣污染物過去10年減少了30%至60%,但仍面對路邊的二氧化氮及臭氧問題。他透露,政府1年內已淘汰1萬輛歐盟第4期的商用柴油車,未來合共淘汰4萬輛相關柴油車,連同8萬輛歐盟第4期以前商用車,前後合共淘汰12萬輛歐盟第4期或以前的商用柴油車,而電動車公共充電設施方面,他透露截至今天,本港共有約4,900個公私營公共充電器,相信2025年有不少於5,000個公共充電器的目標能提早最少3年完成。議員陳克勤提到港府自2014年起前後申請約200億港元,資助淘汰歐盟前期至4期的柴油商業車輛等,但去年的路邊空氣質素仍多次不達標,質疑公帑運用的成效未如理想。環境局局長黃錦星回應指,去年路邊的主要空氣污染物較2011年已減少了約40%,形容「得來不易」,指現時路邊空氣污染主要來自巴士及各類商業柴油車,未來會淘汰老舊商業柴油車。環保署助理署長(空氣質素政策)梁啟明則說,路邊年均二氧化氮濃度由每立方米122微克減少50微克,至72微克,稱多個計劃「成效顯著」。電動車需有助減少空氣污染問題,但其電池的後續處理引來議員憂慮。議員陳振英表示,首代電動車電池已使用了7年,已達到期階段,但現時全港僅得數間持牌化學廢物收集商能收集廢電池,並轉運外地回收或再用,擔心隨電動車的出車數量續增,未來棄電池的處理量難滿需求。環保署首席環境保護主任(特別回收項目)譚卓偉稱,每年有10至30公噸廢電池出口,最近雖有船務問題影響出口,指現時「成件事受控制」,亦持續監察電池出口的情況,稱能夠照顧到現時的用量。